CFRP χρησιμοποιείται για την ελαφριά και οικονομική ανάλυση των νέων επιβατικών οχημάτων

Οι ίνες άνθρακα γενικά συνδυάζονται με εποξειδική ρητίνη για να σχηματίσουν ένα σύνθετο υλικό. Αυτό το σύνθετο υλικό κληρονομεί μια σειρά πλεονεκτημάτων όπως η υψηλότερη ειδική ισχύς, το ειδικό μέτρο, η αντοχή στην κόπωση και η αντοχή σε κρούσεις από τις ίδιες τις ίνες άνθρακα. Ταυτόχρονα, κληρονομεί το εποξικό. Το σκεύασμα ρητίνης είναι ευέλικτο και ευπροσάρμοστο και η εφαρμογή του είναι ιδιαίτερα στοχευμένη. Σε σύγκριση με τα δομικά στοιχεία κράματος αλουμινίου, το αποτέλεσμα μείωσης βάρους των σύνθετων υλικών από ανθρακονήματα μπορεί να φτάσει το 20% έως 40%. Σε σύγκριση με τα μεταλλικά στοιχεία από χάλυβα, το αποτέλεσμα μείωσης βάρους των σύνθετων υλικών από ανθρακονήματα μπορεί να φτάσει ακόμη και σε ποσοστό 60% έως 80%. Η χρήση σύνθετων υλικών από ανθρακονήματα Αυτό όχι μόνο μειώνει την ολική ποιότητα του οχήματος, αλλά επηρεάζει και μεταβάλλει τη διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων σε κάποιο βαθμό.

1 Τύπος διαδικασίας

Τα ενισχυμένα πολυμερή ινών άνθρακα (CFRP) αναφέρονται σε ένα σύνθετο από ίνες άνθρακα ως ενισχυτική φάση και ένα θερμοπλαστικό ή θερμοσκληρυνόμενο ρητινικό υλικό. Η τεχνολογία κατασκευής σύνθετων υλικών CFRP περιλαμβάνει κυρίως διαδικασίες προκαταρκτικής διαμόρφωσης και υγρής διαμόρφωσης. Η σύγκριση και η ανάλυση των τύπων διεργασίας σύνθετων υλικών πολυμερούς ενισχυμένης με ίνες άνθρακα παρουσιάζονται στον Πίνακα 1.

2 Τεχνολογία συναρμολόγησης και συναρμολόγησης αυτοκινήτων

Η συνδυασμένη συναρμολόγηση σύνθετων εξαρτημάτων αυτοκινήτου και η σύνδεση μεταξύ σύνθετων εξαρτημάτων και μεταλλικών εξαρτημάτων αποτελεί αναπόφευκτο πρόβλημα. Το σύνθετο υλικό είναι ανισότροπο, με χαμηλή ενδοελασματική αντοχή και χαμηλή ολκιμότητα, καθιστώντας το σχεδιασμό και την ανάλυση των αρμών σύνθετων υλικών πολύ πιο πολύπλοκων από τα μέταλλα. Η σύνδεση μεταξύ παραδοσιακών μεταλλικών εξαρτημάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κατάλληλη για σύνθετα υλικά. Συνεπώς, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε και να βελτιώσουμε τον τρόπο με τον οποίο συνδέονται και σταθεροποιούνται τα σύνθετα υλικά αυτοκινήτων και να κάνουν εύλογες επιλογές.

Λόγω της συνέχειας των ινών που θραύονται από τα ανοίγματα, προκαλούνται τοπικές συγκεντρώσεις στρες. Οι ενώσεις των σύνθετων υλικών είναι συνήθως η ασθενέστερη σύνδεση σε ολόκληρη τη δομή. Ως εκ τούτου, είναι ζωτικής σημασίας να εξασφαλιστεί η αντοχή των αρμών στον σχεδιασμό των σύνθετων υλικών. Τα σύνθετα υλικά χωρίζονται σε τρεις κύριες κατηγορίες, δηλαδή, κολλημένες συνδέσεις, μηχανικές συνδέσεις και υβριδικές συνδέσεις μεταξύ των δύο. Για τα θερμοπλαστικά σύνθετα, υπάρχουν τεχνικές συγκόλλησης. Ο σχεδιασμός της τεχνολογίας σύνδεσης των σύνθετων υλικών πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τις ειδικές συνθήκες χρήσης και τις απαιτήσεις σχεδιασμού των κατασκευαστικών στοιχείων.

2.1 συγκολλημένη σύνδεση

Σε σύγκριση με τη μηχανική σύνδεση, τα κύρια πλεονεκτήματα της τεχνολογίας συγκόλλησης είναι η συγκέντρωση τάσης που δεν προκαλείται από ανοίγματα, μειωμένη δομική ποιότητα, αντοχή στην κόπωση, καλές ιδιότητες δόνησης και μόνωσης, ομαλή εμφάνιση, απλή διαδικασία συγκόλλησης και ηλεκτροχημικά προβλήματα διάβρωσης. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις στην τεχνολογία συγκόλλησης, όπως ο δύσκολος έλεγχος της ποιότητας συγκόλλησης, η σχετικά μεγάλη διασπορά της αντοχής συγκόλλησης, η έλλειψη αξιόπιστων μεθόδων επιθεώρησης και οι αυστηρές απαιτήσεις στην επιφανειακή επεξεργασία και τη συγκόλληση επιφανειών συγκόλλησης. Για το σύνθετο σώμα από ανθρακονήματα, η σύνδεση είναι η κύρια σύνδεση.

2.2 Μηχανική σύνδεση

Η μηχανική σύνδεση χρησιμοποιείται γενικά πριτσίνια και βίδες, είναι η συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη σύνδεση. Το κύριο πλεονέκτημα της μηχανικής σύνδεσης είναι η υψηλή αξιοπιστία της σύνδεσης, η οποία μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί επανειλημμένα κατά τη συντήρηση ή την αντικατάσταση, δεν απαιτεί επιφανειακή επεξεργασία και έχει σχετικά μικρή επίδραση στο περιβάλλον. Το κύριο μειονέκτημα των μηχανικών συνδέσεων είναι η αύξηση της μάζας, η συγκέντρωση τάσης και η ηλεκτροχημική διάβρωση μετάλλων και σύνθετων υλικών. Η σύγκριση των συνδέσεων πριτσίνων και των συνδέσεων μπουλονιών φαίνεται στο σχήμα 1.

2.3 Υβριδική σύνδεση

Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια και η ακεραιότητα της σύνδεσης, σε ορισμένες σημαντικές τοποθεσίες σύνδεσης, υιοθετείται συνήθως ταυτόχρονα μια μέθοδος υβριδικής σύνδεσης σύνδεσης και μηχανικής σύνδεσης και τα πλεονεκτήματα των δύο μεθόδων σύνδεσης χρησιμοποιούνται πλήρως για να διασφαλιστεί ότι η το σημείο σύνδεσης έχει επαρκή αντοχή και υψηλή αξιοπιστία.

2.4 Συγκόλληση

Η τεχνολογία συγκόλλησης εφαρμόζεται κυρίως σε θερμοπλαστικά σύνθετα εξαρτήματα. Η βασική αρχή είναι η θέρμανση της ρητίνης στην επιφάνεια του τηγμένου θερμοπλαστικού σύνθετου υλικού και στη συνέχεια η περιτύλιξη της πρέσας για να γίνει ολοκληρωμένη. Η συγκόλληση περιλαμβάνει κυρίως συγκόλληση με υπερήχους, συγκόλληση με ηλεκτρική επαγωγή και συγκόλληση με αντίσταση. Τα πλεονεκτήματα της συγκόλλησης είναι καλή σύνδεση και σύντομος κύκλος, χωρίς επιφανειακή επεξεργασία, υψηλή αντοχή σύνδεσης, χαμηλή τάση κ.λπ. οι ανεπάρκειες είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθούν και πρέπει να προστεθούν αγώγιμα υλικά ή μεταλλικά σύρματα. Επιπλέον, κατά τη χύτευση του σύνθετου δομικού μέλους, ο μεταλλικός σύνδεσμος μπορεί να ενσωματωθεί στο προσχηματισμό ινών και το σύνθετο υλικό και το ενσωματωμένο μέταλλο μέλος ενσωματώνονται μετά τη χύτευση και τα σύνθετα τμήματα μπορούν να συνδεθούν μέσω του μεταλλικού στοιχείου για την αποφυγή σύνθετων ζημιών μηχανικής κατεργασίας.

3 πλεονεκτήματα εφαρμογής για την αυτοκινητοβιομηχανία

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή αυτοκινητοβιομηχανικών υλικών, όπως μηχανικές ιδιότητες, μικρό βάρος, σταθερότητα υλικού, δυνατότητα σχεδιασμού υλικών και δυνατότητα επεξεργασίας. Κάθε ένας από αυτούς τους παράγοντες θα έχει μη αμελητέα επίδραση στον σχεδιασμό, την παραγωγή, τις πωλήσεις και τη χρήση των αυτοκινήτων. Τα τελευταία χρόνια, ενισχυμένα πολυμερή οπτικών ινών άνθρακα (CFRP) έχουν γίνει ένα νέο αυτοκίνητο υλικό που προσελκύει την προσοχή λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών απόδοσής του. Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα υλικά, τα σύνθετα μήτρα πολυμερούς ενισχυμένα με ίνες άνθρακα έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα.

3.1 Εξαιρετικές μηχανικές ιδιότητες

Η πυκνότητα των σύνθετων υλικών ρητίνης ενισχυμένης με ίνες άνθρακα (CFRP) για οχήματα είναι 1,5 έως 2g / cm3, που είναι μόνο 1/4 έως 1/5 κοινού άνθρακα και είναι περίπου 1/3 ελαφρύτερο από το κράμα αλουμινίου, αλλά ο άνθρακας σύνθετο υλικό ινών Οι περιεκτικές μηχανικές ιδιότητες είναι προφανώς καλύτερες από τα μεταλλικά υλικά και η αντοχή εφελκυσμού είναι 3 έως 4 φορές μεγαλύτερη από εκείνη του χάλυβα. Η αντοχή στην κόπωση του χάλυβα και του αλουμινίου είναι 30% έως 50% της αντοχής εφελκυσμού και η CFRP μπορεί να φτάσει το 70% έως 80%. Ταυτόχρονα, το CFRP έχει επίσης καλύτερα χαρακτηριστικά απόσβεσης των κραδασμών από τα ελαφριά μέταλλα, όπως το ελαφρύ κράμα απαιτεί 9s για να σταματήσουν τους κραδασμούς. Το σύνθετο υλικό των ινών άνθρακα 2s μπορεί να σταματήσει και να έχει υψηλότερη ειδική ισχύ και ειδικό συντελεστή.

3.2 Προβλεπόμενη

Ο σχεδιασμός του σύνθετου υλικού από ανθρακονήματα είναι ισχυρός και το υλικό μήτρας μπορεί εύλογα να επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις απόδοσης, η διάταξη των ινών μπορεί να σχεδιαστεί και η δομή του σύνθετου υλικού και το σχεδιασμό του προϊόντος να μπορούν να πραγματοποιηθούν με ευελιξία. Για παράδειγμα, με την τοποθέτηση των ινών άνθρακα προς την κατεύθυνση της δύναμης, μπορεί να ασκηθεί πλήρως η ανισοτροπία της αντοχής του σύνθετου υλικού, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό εξοικονόμησης υλικού και μείωσης της ποιότητας. Για προϊόντα που απαιτούν αντίσταση στη διάβρωση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα βασικό υλικό με καλή αντοχή στη διάβρωση κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού.

3.3 μπορεί να επιτύχει ολοκληρωμένη κατασκευή

Η ενοποίηση και η ενοποίηση αποτελούν επίσης τάσεις στη δομή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όταν σχηματίζεται το σύνθετο υλικό, είναι εύκολο να σχηματιστεί μια κυρτή επιφάνεια διαφόρων σχημάτων για να επιτευχθεί ολοκληρωμένη παραγωγή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Η ενσωματωμένη χύτευση δεν μπορεί μόνο να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων και των καλουπιών, να μειώσει τον αριθμό των εξαρτημάτων και άλλων διαδικασιών, αλλά επίσης να μειώσει σημαντικά τον κύκλο παραγωγής. Για παράδειγμα, εάν η μονάδα μπροστινού άκρου ενός αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη από σύνθετο υλικό από ανθρακονήματα, μπορεί να διαμορφωθεί ολοκληρωτικά και να ενσωματωθεί ώστε να αποφευχθεί η συγκέντρωση τοπικής τάσης που προκαλείται από επακόλουθη συγκόλληση και επακόλουθη επεξεργασία μεταλλικών μερών, μειώνοντας παράλληλα την ακρίβεια του προϊόντος και βελτιώνοντας τις επιδόσεις μειώνοντας ταυτόχρονα τα εξαρτήματα αυτοκινήτου. Ποιότητα, μείωση του κόστους κατασκευής.

3.4 Απορρόφηση ενέργειας και αντοχή στην πρόσκρουση

Τα σύνθετα μήτρα ρητίνης ενισχυμένα με ίνες άνθρακα (CFRP) έχουν ένα ορισμένο βαθμό ιξωδοελαστικότητας και υπάρχει μια μικρή τοπική σχετική κίνηση μεταξύ της ίνας άνθρακα και της μήτρας, η οποία μπορεί να δημιουργήσει τριβή μεταξύ των επιφανειών. Υπό τη συνεργιστική επίδραση της ιξωδοελαστικότητας και της τριβής μεταξύ των επιφανειών, τα τμήματα CFRP έχουν καλύτερη απορρόφηση ενέργειας και αντοχή στην κρούση. Από την άλλη πλευρά, το ειδικά απορροφημένο σύνθετο υλικό ανθρακούχων ινών καταρρέει σε μικρά θραύσματα σε συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας, απορροφά μια μεγάλη ποσότητα ενέργειας κρούσης και η ικανότητα απορρόφησης ενέργειας είναι 4 έως 5 φορές υψηλότερη από αυτή των μεταλλικών υλικών, η οποία μπορεί αποτελεσματικά βελτίωση των οχημάτων. Ασφάλεια, προστασία της ασφάλειας των μελών.

3.5 Καλή αντοχή στη διάβρωση

Τα σύνθετα μήτρα πολυμερούς ενισχυμένα με ίνες άνθρακα αποτελούνται κυρίως από ίνες άνθρακα και υλικά ρητίνης και έχουν εξαιρετικές ιδιότητες αντίστασης σε οξέα και αλκάλια. Τα εξαρτήματα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από αυτά δεν χρειάζονται επιφανειακή αντισηπτική επεξεργασία και η ανθεκτικότητα στις καιρικές συνθήκες και η αντίσταση στη γήρανση είναι καλές. Η διάρκεια ζωής τους είναι καλή. 2 έως 3 φορές εκείνη του χάλυβα.

3.6 απόδοση σε υψηλές θερμοκρασίες

Η απόδοση των ινών άνθρακα σε θερμοκρασίες κάτω των 400 ° C παραμένει πολύ σταθερή και δεν υπάρχει σημαντική μεταβολή στους 1000 ° C.

3.7 Καλή αντοχή στην κόπωση

Τα ενισχυμένα με ίνες άνθρακα υλικά έχουν ανασταλτική επίδραση στη διάδοση της ρωγμής κόπωσης λόγω της ίνας και η αντίσταση στην κόπωση μπορεί να φτάσει το 70% έως 80%. Η δομή των ινών άνθρακα είναι σταθερή. Μετά τη ζωή κόπωσης του σύνθετου υλικού είναι εκατομμύρια κύκλοι, ο ρυθμός κατακράτησης της αντοχής τους Εξακολουθεί να υπάρχει 60%, ενώ ο χάλυβας και το αλουμίνιο είναι 40% και 30%, αντίστοιχα, και το fiberglass είναι μόνο 20% έως 25%. Ως εκ τούτου, η αντοχή στην κόπωση των σύνθετων ινών άνθρακα είναι κατάλληλη για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών στην αυτοκινητοβιομηχανία.

4 Οικονομική ανάλυση για νέα επιβατηγά οχήματα ενέργειας

Λόγω της χρήσης ινών άνθρακα, το σώμα μπορεί να μειωθεί κατά περισσότερο από 50%. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την απώλεια βάρους των 100kg σε ένα τυπικό όχημα κατηγορίας Α, η σημασία του ελαφρού βάρους του οχήματος είναι πολύ προφανής. Μπορεί να εξηγηθεί από τις ακόλουθες πτυχές: 1 Για έναν σταθμό Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο με 300 km και χωρητικότητα φόρτισης 45 kW · h, το ίδιο εύρος οδήγησης μπορεί να μειωθεί κατά 3,6 kW · h, όπως υπολογίζεται από τον εμπειρογνώμονα του κλάδου, "100 κιλά ανά 100 κιλά, αυξάνοντας το όριο οδήγησης κατά 8%." Το κόστος εξοικονόμησης μπαταρίας είναι περίπου 0,6 εκατομμύρια γιουάν. 2 Ο μέσος κύκλος ζωής της οδήγησης 400.000 χιλιομέτρων και το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζονται σύμφωνα με 0,9 γιουάν / kW · h. Το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας του συνόλου του οχήματος μπορεί να εξοικονομήσει 400000/100 × 1,2 × 0,9 = 0,43 εκατομμύρια. 100 χιλιόμετρα εξοικονομεί 1.2kW · h ηλεκτρισμού.) 3Επειδή η εφαρμογή των υλικών από ανθρακονήματα, λαμβάνοντας ως παράδειγμα την κλίμακα παραγωγής 50.000 οχημάτων, η εξοικονόμηση επενδύσεων και η επένδυση εξοπλισμού μετατρέπονται σε οικονομικό ισοδύναμο ηλεκτρικών οχημάτων και κάθε όχημα είναι Η απόσβεση έσωσε περίπου 2.000 γιουάν. 4 επειδή η διαδικασία είναι εξορθολογισμένη, το κόστος του προσωπικού τουλάχιστον εξοικονομήσει 1.000 γιουάν / Ταϊβάν.

Τα παραπάνω στοιχεία συνοψίζονται σε μια μέση εξοικονόμηση 0,6 + 0,432 + 0,2 + 0,1 = 13,3 εκατομμύρια γιουάν ανά όχημα, αλλά αυτά τα έξοδα δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν την αύξηση του κόστους του ίδιου του υλικού λόγω της εισαγωγής ινών άνθρακα. Μπορεί να διαπιστωθεί ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά προβλήματα στην εφαρμογή των σωμάτων από ανθρακονήματα. Εάν θέλετε να προωθήσετε το ελαφρύ σώμα, μπορείτε να αρχίσετε μόνο από τη μείωση της εισόδου της διαδικασίας και του εξοπλισμού. Τα παραπάνω στοιχεία συνοψίζονται σε μέση εξοικονόμηση 0,6 + 0,432 + 0,2 + 0,1 = 13,3 εκατομμύρια γιουάν ανά όχημα, αλλά αυτά τα έξοδα δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν την αύξηση του κόστους του ίδιου του υλικού λόγω της εισαγωγής ινών άνθρακα. Μπορεί να διαπιστωθεί ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά προβλήματα στην εφαρμογή των σωμάτων από ανθρακονήματα.

Εάν θέλετε να προωθήσετε το ελαφρύ σώμα, μπορείτε να αρχίσετε μόνο από τη μείωση της εισόδου της διαδικασίας και του εξοπλισμού.

Εάν το αυτοκίνητο επιτυγχάνει μαζική παραγωγή ανθρακονημάτων, το κόστος του ιδίου του υλικού από ανθρακονήματα θα μειωθεί σημαντικά, το σύνολο του αποτελέσματος της βιομηχανίας θα είναι αρκετά μεγάλο και τα οικονομικά οφέλη θα γίνουν επίσης πιο προφανή. Αυτά είναι μόνο από την άποψη της ανάλυσης ινών άνθρακα, αν θεωρήσετε το συντελεστή μείωσης σωματικού βάρους του σώματος αλουμινίου 50kg, σύμφωνα με τον ίδιο θετικό θετικό φάκελο, το οικονομικό αποτέλεσμα είναι αυτονόητο.

5 Τάσεις ανάπτυξης για το σώμα του οχήματος

Δεδομένων των χαρακτηριστικών των σύνθετων υλικών που έχουν ενισχυθεί με ίνες άνθρακα, αυτός ο τύπος υλικού ευνοείται όλο και περισσότερο από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Εκτιμάται ότι στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η χρήση ανθρακονημάτων αυξάνεται με μέσο ετήσιο ρυθμό 34% και θα φθάσει τους 23.000 τόνους έως το 2020. Στο σχήμα 2 παρουσιάζεται ο χάρτης πορείας για την ανάπτυξη συνθετικών υλικών ενισχυμένων με ίνες άνθρακα για το αμάξωμα.

Προς το παρόν, τα σύνθετα υλικά που έχουν ενισχυθεί με ίνες άνθρακα εφαρμόζονται κυρίως στα πλαίσια του αμαξώματος, στις επενδύσεις του σώματος και στα δομικά στοιχεία. Για παράδειγμα, η BMW έχει χρησιμοποιήσει μεγάλο αριθμό συνθετικών υλικών από ανθρακονήματα για την ανάπτυξη ποικίλων μοντέλων για την κατασκευή κατασκευαστικών μερών του αμαξώματος. Αυτό έχει γίνει μια σημαντική στιγμή για την εφαρμογή σύνθετων υλικών από ανθρακονήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ταυτόχρονα, η BMW συνεργάστηκε περαιτέρω με τη SGL στη Γερμανία, επενδύοντας 100 εκατομμύρια ευρώ στην έρευνα και την ανάπτυξη χαμηλών ινών άνθρακα και αυξάνοντας την παραγωγή ανθρακονημάτων από 3.000 τόνους ετησίως σε 9000 τόνους για να καλύψει την αυξανόμενη BMW i -η σειρά ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων. Ζήτηση μοντέλων.

6 Συμπέρασμα

Εν ολίγοις, τα σύνθετα μήτρα ρητίνης ενισχυμένης με ίνες άνθρακα (CFRP) έχουν γίνει μια σημαντική κατεύθυνση ανάπτυξης για τα καινούργια αυτοκίνητα υλικά στο μέλλον με τα μοναδικά πλεονεκτήματα απόδοσης. Ωστόσο, για να προωθηθεί η χρήση αυτού του υλικού στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι απαραίτητο να ξεκινήσει η συνεργατική έρευνα και ανάπτυξη της παραγωγής, της μάθησης και της έρευνας από τις ακόλουθες πτυχές: (1) Περαιτέρω αναζήτηση προδρομικών υλικών χαμηλής επιβάρυνσης από άνθρακα. (2) Ανάπτυξη νέων διαδικασιών παρασκευής ινών άνθρακα, όπως η σταθεροποίηση προδρόμων υλικών. Τεχνολογία; 3 Βελτιστοποιήστε τις παραμέτρους διεργασίας παραγωγής ινών άνθρακα ή χρησιμοποιήστε ίνες νανο-άνθρακα για να βελτιώσετε περαιτέρω την απόδοση των σύνθετων υλικών CFRP. 4 Ανάπτυξη γρήγορων και αποτελεσματικών τεχνολογιών χύτευσης και παραγωγής εξαρτημάτων CFRP, όπως η τεχνολογία χύτευσης ταχείας στερεοποίησης και η τεχνολογία ελέγχου ροής σύνθετου υλικού. 5 Χρησιμοποιήστε την τεχνολογία ανάλυσης προσομοίωσης υπολογιστή (CAE) για να επιλέξετε διαφορετικά σύνθετα υλικά από ανθρακονήματα και να βελτιστοποιήσετε τις παραμέτρους της διαδικασίας χύτευσης.